Jedes Motorrad-Seitenwagen-Gespann stellt eine einzigartige Konfiguration im Sinne der französischen Vorschriften dar. Ein für den Solo-Betrieb homologiertes Motorrad kann seine Konformität verlieren, sobald es angehängt wird, wenn die Umrüstung nicht von der zuständigen DREAL genehmigt wurde. Bevor Sie am Rahmen arbeiten, geht es nicht darum, ob Ihr Motorrad „kann“, einen Seitenwagen zu erhalten, sondern ob die endgültige Kombination in ihrem Zustand akzeptiert wird.
Geometrie des Rahmens und Ankerpunkte: was die Machbarkeit bestimmt
Die Motorleistung ist nicht das erste Kriterium, das zu prüfen ist. Die Steifigkeit des Rahmens und die Geometrie der Gabel bestimmen, ob ein Seitenwagen integriert werden kann, ohne die Straßenlage zu beeinträchtigen. Ein klassischer Stahlrohrrahmen bietet mehr nutzbare Befestigungspunkte als ein Aluminium-Rahmen, der lokal steifer, aber weniger tolerant gegenüber asymmetrischen seitlichen Kräften ist, die durch die Nacelle erzeugt werden.
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Wir empfehlen, drei Bereiche vor jeder Montage zu überprüfen: die Motorbefestigungspunkte (häufig als untere Ankerpunkte verwendet), den Rahmen oder die Verstärkung unter dem Sitz (obere hintere Ankerpunkte) und die Gabel selbst, die mit einer dauerhaften Torsionsbelastung bei einem Anhänger zurechtkommen muss.
Bei bestimmten Konstruktionen (Strecken mit Gitterrahmen, Roadster mit gegossenem Aluminiumrahmen) sind die Lastaufnahmepunkte einfach nicht für eine kontinuierliche seitliche Belastung vorgesehen. Es ist möglich, Verstärkungen zu schweißen, aber dies verändert die ursprüngliche Struktur und kompliziert die Homologation. Um die Kriterien für Struktur und Kompatibilität zu vertiefen, bleibt es sinnvoll, ein Motorrad in einen Seitenwagen mit Auto Scoop umzuwandeln, indem Sie die technischen Datenblätter nach Modell konsultieren.
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Aufhängungen und Bremsen des Seitenwagens: das Motorrad an die Massentransfers anpassen
Ein Seitenwagen verhält sich weder wie ein Motorrad noch wie ein Auto. Die Massentransfers sind von Natur aus asymmetrisch: In der Kurve auf der Seite der Nacelle drängt das Ganze nach außen; auf der gegenüberliegenden Seite neigt der Seitenwagen dazu, abzuheben. Dieses Verhalten erfordert Änderungen, die viele Amateurmontagen unterschätzen.
Vorderradaufhängung: Nachlauf und Feder
Die Vorderradgabel erfährt eine seitliche Torsionsbelastung, die in der Solo-Konfiguration nicht vorhanden ist. Der ursprüngliche Nachlauf (Winkel und Versatz der Gabel) ist für das Gegenlenken kalibriert, ein Prinzip, das mit drei Rädern nicht mehr funktioniert. Eine leichte Reduzierung des Nachlaufs verbessert die Handhabung des Gespanns, aber diese Änderung erfordert einen passenden Gabelkopf oder Versatzkeile.
Die Gabel auf der Seite der Nacelle arbeitet stärker. Wir beobachten regelmäßig Gabeln, die nach einigen Hundert Kilometern durchschlagen, wenn die Abstimmung nicht überprüft wurde. Eine progressiv festere Feder auf der Seite des Seitenwagens, kombiniert mit einem etwas viskoserem Gabelöl, behebt das Problem, ohne das gesamte System auszutauschen.
Bremsen: Asymmetrie und Verteilung
Die Bremsung eines Solo-Motorrads basiert auf einer Verteilung zwischen Vorder- und Hinterachse. Mit einem Seitenwagen muss das Rad des Seitenwagens unbedingt gebremst werden, um ein heftiges Ausbrechen bei Verzögerungen zu vermeiden. Eine Scheiben- oder Trommelbremse am Rad der Nacelle, die mit dem hinteren Kreislauf oder einem unabhängigen Steuerungssystem verbunden ist, verändert die Stabilität beim Bremsen radikal.
Ohne Bremse am Rad des Seitenwagens führt jede starke Bremsung dazu, dass sich das gesamte Gespann um dieses freie Rad dreht. Der Effekt ist auf nasser Fahrbahn umso ausgeprägter.
DREAL-Homologation und Zulassung des Seitenwagens: das tatsächliche Verfahren
In Frankreich fällt die Umwandlung eines Motorrads in einen Seitenwagen unter die Einzelgenehmigung (RTI). Jede Kombination aus Motorrad und Nacelle muss individuell bei der DREAL Ihrer Region vorgelegt werden. Die Tatsache, dass dasselbe Modell eines Seitenwagens auf einem identischen Motorrad in einer anderen Region akzeptiert wurde, garantiert nichts: Die Auslegungen variieren von Dienststelle zu Dienststelle.
Das RTI-Dossier umfasst in der Regel:
- Eine technische Beschreibung des Gespanns (Befestigungspläne, Maße, Leergewicht der Nacelle, Position des Schwerpunkts)
- Eine Konformitätsbescheinigung des Herstellers des Seitenwagens oder, falls nicht vorhanden, einen Bericht eines anerkannten Ingenieurs
- Ein Protokoll der spezifischen technischen Kontrolle „umgebautes Fahrzeug“, das sich von der klassischen Kontrolle unterscheidet
Sobald die RTI erteilt wurde, wird die Zulassung geändert: die Kategorie wechselt von „MTL“ (Motorrad) zu „CL“ (Moped oder Seitenwagen gemäß der Nomenklatur), und der Hinweis auf die Anzahl der Räder wird aktualisiert. Ohne dieses Update kann die Versicherung im Schadensfall die Übernahme verweigern.
Wahl des Seitenwagen-Kits: oft vernachlässigte Kompatibilitätskriterien
Der Markt bietet universelle Kits und Kits, die für ein bestimmtes Modell bestimmt sind. Universelle Kits überzeugen durch ihren Preis, erfordern jedoch fast immer maßgeschneiderte Anpassungen (Platten, Distanzstücke, Gummilager), die die Endkosten erhöhen.
Hier sind die Punkte, die vor dem Kauf zu überprüfen sind:
- Die Höhe der Achse des Seitenwagenrads im Vergleich zur Hinterachse des Motorrads: eine zu starke vertikale Abweichung verursacht ein permanentes Wanken
- Der Radstand des Gespanns (Abstand zwischen der Vorderachse und der Achse des Seitenwagenrads): zu kurz wird das Gespann unruhig; zu lang werden die Manöver bei niedrigen Geschwindigkeiten mühsam
- Das Leergewicht der Nacelle: ein zu leichter Seitenwagen hebt in der Kurve leichter ab, ein zu schwerer Seitenwagen überlastet das Motorrad und beschleunigt den Verschleiß der Lenkkopflager
- Der Nachlauf und der Sturz des Seitenwagenrads, einstellbar bei den guten Kits, fest bei den Einstiegsmodellen
Bei Motorrädern vom Typ BMW Boxer oder Moto Guzzi mit querliegendem Motor ragt das Gehäuse seitlich heraus und kann mit den unteren Anhängestangen in Konflikt geraten. Dieser Verpackungspunkt, der in den Produktdatenblättern selten erwähnt wird, erfordert manchmal ein spezifisches Kit oder eine Nacelle, die weiter hinten montiert ist.
Die Umwandlung eines Motorrads in einen Seitenwagen bleibt ein Projekt, bei dem Mechanik, Vorschriften und Fahrverhalten miteinander verwoben sind. Eine schlecht positionierte Nacelle um einige Zentimeter erzeugt ein bösartiges Verhalten, das selbst ein erfahrener Fahrer schwer ausgleichen kann. Es ist besser, Zeit für die Dimensionierung als für die Farbwahl aufzuwenden.